Avec la Nuvolari, Audi franchit un nouveau cap dans l’univers des voitures de très haute performance. Première supercar de série de la marque aux quatre anneaux à adopter une chaîne de traction hybride haute performance, elle concentre un impressionnant arsenal technologique directement inspiré du sport automobile. Avec 1 001 ch, plus de 350 km/h en vitesse de pointe et seulement 499 exemplaires, la Nuvolari entend devenir le modèle le plus puissant et le véhicule de série le plus rapide jamais produit par Audi. Les premières livraisons sont annoncées pour le premier semestre 2027.
Une supercar pensée comme une machine de compétition
Derrière ses lignes tendues et son allure monolithique, l’Audi Nuvolari revendique une philosophie résolument tournée vers la performance. Son moteur central impose des proportions spectaculaires, tandis que sa carrosserie associe Audi Space Frame et fibre de carbone afin de conjuguer rigidité structurelle et légèreté.
La Nuvolari est également la première Audi de série à recevoir une carrosserie en carbone. Presque tous ses éléments extérieurs font appel au CFRP, avec des procédés de fabrication issus de l’expertise acquise en Formule 1. Les composants sont notamment réalisés selon une technologie de pré-imprégnation en autoclave et bénéficient d’un travail de stratification manuel particulièrement précis.
Cette recherche de performance se retrouve jusque dans les détails : les jantes forgées à écrou central font ainsi leur apparition pour la première fois sur un modèle de série Audi.
1 001 ch grâce à un V8 biturbo et trois moteurs électriques
La Nuvolari repose sur une architecture hybride particulièrement ambitieuse. Elle associe un V8 biturbo de 4,0 litres développant 800 ch à trois moteurs électriques à flux axial de 110 kW chacun. L’ensemble délivre une puissance système maximale de 736 kW, soit 1 001 ch.
Le V8 peut grimper jusqu’à 10 000 tr/min et développe 730 Nm de couple. Deux moteurs électriques sont installés sur l’essieu avant et permettent une répartition variable du couple, tandis qu’un troisième moteur prend place entre le V8 central et la transmission. La batterie lithium-ion affiche pour sa part une capacité brute de 7,3 kWh.
Les chiffres sont à la hauteur de cette débauche de technologie : 0 à 100 km/h en 2,6 secondes, 0 à 200 km/h en 6,8 secondes et une vitesse maximale supérieure à 350 km/h.
Le quattro passe à l’ère prédictive
Avec la Nuvolari, Audi fait évoluer son emblématique transmission quattro avec le quattro predictive ride. Plutôt que de simplement réagir à une perte d’adhérence, le système cherche à l’anticiper en analysant en permanence une multitude de paramètres : angle de braquage, accélérations, taux de lacet et niveau d’adhérence.
Les différents systèmes du véhicule travaillent alors de concert. Les moteurs répartissent le couple longitudinalement et latéralement, le freinage intervient pour stabiliser la voiture et l’aérodynamique adapte simultanément son niveau d’appui. Les moteurs électriques implantés sur l’essieu avant jouent ici un rôle central grâce à leur capacité de vectorisation du couple.
Quatre modes de conduite permettent au conducteur d’adapter le caractère de la Nuvolari : E-Hybrid, Balanced, Dynamic et Dynamic+. Un mode Track pousse encore plus loin la personnalisation, avec des réglages du contrôle de traction allant de Wet à Dry, jusqu’à Race et TC Off.
Une aérodynamique active digne de la Formule 1
L’aérodynamique constitue l’un des autres points forts de cette supercar. Chaque élément extérieur possède une fonction précise, du splitter avant au diffuseur arrière, tandis que les pilotes Audi de Formule 1 ont participé au développement des performances aérodynamiques.
La Nuvolari dispose notamment d’un aileron arrière adaptatif capable d’adopter trois configurations : Closed, Low Downforce et High Downforce. En mode performance, il ajuste automatiquement son fonctionnement selon la situation. Sur les longues lignes droites, le système privilégie la réduction de traînée ; au freinage et en virage, il augmente au contraire l’appui.
Plus spectaculaire encore, un DRS directement inspiré de la Formule 1 peut être activé manuellement depuis le volant afin de réduire davantage la traînée et de favoriser la vitesse maximale. En configuration High Downforce, l’aérodynamique peut générer plus de 400 kg d’appui selon les conditions de conduite.
Un freinage conçu pour les contraintes du circuit
Audi ne s’est pas contenté de travailler l’accélération. Le système de freinage de la Nuvolari combine freinage hydraulique et récupération électrique grâce à une architecture brake-by-wire.
Le nouveau système Audi Ceramic Pro reçoit à l’avant des étriers fixes à dix pistons associés à des disques de 420 × 40 mm, tandis que l’essieu arrière adopte des étriers à quatre pistons et des disques de 410 × 32 mm. Le refroidissement interne des disques améliore la dissipation thermique jusqu’à 21 % par rapport aux systèmes carbone-céramique conventionnels.
Audi annonce une capacité d’absorption d’énergie pouvant atteindre 2,8 mégawatts, un niveau comparable aux contraintes rencontrées par une monoplace de Formule 1 actuelle.
Un habitacle pensé autour du conducteur
À bord, Audi adopte une approche plus minimaliste. L’habitacle concentre les commandes essentielles dans le champ de vision du conducteur et privilégie une interaction directe entre affichages numériques et commandes physiques.
Les références au sport automobile historique de la marque sont également présentes. Les accents colorés de l’interface font notamment écho à l’Auto Union Type C, tandis que l’habitacle joue sur un contraste entre une partie avant sombre, destinée à favoriser la concentration, et une zone arrière plus claire dans la teinte Shadow Dune.
Les sièges allégés adoptent une structure en fibre de carbone afin de réduire le poids tout en conservant un maintien latéral important. L’objectif est clair : placer le conducteur au cœur de l’expérience et favoriser un retour direct des sensations de la voiture et de la route.
Pourquoi elle s’impose
Avec la Nuvolari, Audi ne cherche pas simplement à entrer dans le cercle très fermé des constructeurs de supercars. La marque veut démontrer ce que son rapprochement avec la Formule 1 peut apporter à une voiture de série : électrification, aérodynamique active, gestion prédictive de la dynamique, construction carbone et technologies de freinage issues de la compétition.
Limitée à 499 exemplaires, forte de 1 001 ch et capable de dépasser les 350 km/h, la Nuvolari s’annonce surtout comme une vitrine technologique. Son nom rend hommage à Tazio Nuvolari, figure légendaire du sport automobile italien, dont l’audace et la volonté de repousser les limites correspondent parfaitement à l’ambition de cette nouvelle Audi.
Plus qu’une nouvelle supercar, la Nuvolari marque ainsi l’arrivée d’une nouvelle génération de voitures haute performance chez Audi : des machines où l’électrification ne vient plus seulement accompagner la puissance, mais devient l’un des instruments essentiels de la performance.
