Le Fenomeno Roadster s’inscrit dans la tradition des Few-Off de Lamborghini, ces modèles ultra-exclusifs qui servent autant de vitrine technologique que d’objets de collection. Une lignée qui commence avec le Reventón en 2007, se poursuit avec le Veneno, le Centenario et le Sián — tous déclinés en versions roadster.
Quinze exemplaires seront produits. Chacun est, selon les mots du PDG Stephan Winkelmann, « une œuvre de collection, où l’excellence de l’ingénierie rencontre l’artisanat sur mesure. »
1 080 chevaux en plein air
Sous le capot transparent aux prises hexagonales — elles aussi signature de la voiture — bat le V12 de 6,5 litres atmosphérique : 835 chevaux à 9 250 tr/min, complétés par trois moteurs électriques pour un total de 1 080 chevaux. Zéro à 100 km/h en 2,4 secondes. Zéro à 200 km/h en 6,8 secondes. Vitesse maximale : plus de 340 km/h. Cela en fait le modèle décapotable le plus puissant jamais produit par Lamborghini.
Une voiture qui se contemple avant de démarrer
Ce coupé sport biplace allie des performances exceptionnelles à des solutions techniques inspirées du sport automobile et à un design innovant signé Lamborghini Centro Stile, qui contribue depuis plus de 20 ans à définir l’identité de la marque.
Le Fenomeno Roadster fait partie des voitures que l’on contemple avant même de tourner la clé avec sa silhouette ultra-plate, sa ligne centrale affirmée, ses flancs sculptés et ses entrées d’air omniprésentes ne laissent aucun doute sur ce qu’elle est. C’est une Lamborghini reconnaissable à cent mètres, et elle le sait. La teinte Blu Cepheus de la carrosserie tranche avec le Rosso Mars des bas de caisse, un hommage aux couleurs de Bologne — rouge et bleu — et un rappel direct du premier roadster de la marque, la Miura de 1968.
Un cockpit pensé comme un poste de pilotage
À bord, l’ambiance est celle d’un prototype de course homologué pour la route. Fibre de carbone, Corsatex et Carbon Skin habillent chaque surface. Trois écrans digitaux aux graphismes hexagonaux, des boutons haptiques et des commutateurs inspirés de l’aviation constituent l’interface principale — le tout conçu pour que le conducteur ne quitte jamais la route des yeux.
Les sièges baquets à surpiqûres rouges maintiennent fermement en virage. L’hexagone — signature visuelle du Fenomeno — se retrouve partout : aérateurs, instrumentation, optiques, prises d’air. Une cohérence de design rare sur une voiture de série, même limitée.
Le défi de l’air libre
Retirer le toit d’une voiture aussi extrême que le Fenomeno Coupé — dont le Roadster est l’évolution directe — ne se résume pas à couper la carrosserie. L’aérodynamique doit être entièrement repensée pour maintenir les mêmes niveaux d’appui, de stabilité et de refroidissement.
Lamborghini y répond avec un nouveau package complet : surfaces supérieures redessinées, aileron additionnel sur le pare-brise qui canalise l’air vers le moteur, et arceaux de sécurité en carbone intégrés aussi discrètement que possible dans la ligne de caisse, se fondant dans les protège-nuque dans le prolongement naturel de la carrosserie. Le résultat est un roadster qui offre les mêmes performances dynamiques que le coupé, avec une présence visuelle encore plus immédiate.
Un châssis construit comme un avion
La structure du Fenomeno Roadster s’inspire de l’aérospatiale. La cellule centrale est entièrement en fibre de carbone multi-technologie ; l’avant, en Forged Composite®, intègre d’un seul tenant les structures de crash, le cadre du pare-brise et les bas de caisse. Une technologie brevetée combinant fibres longues et courtes permet d’atteindre une rigidité comparable au coupé pour seulement quelques kilogrammes supplémentaires.
Le boîtier de freinage CCM-R Plus en carbone-céramique, emprunté à la compétition, garantit des décélérations stables quelle que soit la vitesse. Les amortisseurs racing à réglage manuel permettent d’ajuster la garde au sol et le comportement selon que l’on roule sur route ou en circuit. Bridgestone a développé deux gammes de pneumatiques Potenza spécifiques à ce modèle, disponibles avec ou sans technologie run-flat.