À Road America, Aston Martin a une nouvelle fois démontré l’étendue de son savoir-faire en compétition. La marque britannique y a placé sa Vantage GT3 sur le podium de la catégorie GTD et sa Valkyrie Hypercar à la cinquième place du classement général, confirmant la progression de ses deux programmes dans le championnat IMSA WeatherTech SportsCar.
Deux voitures, deux catégories, deux approches de la compétition. Mais une même idée en filigrane : celle d’une performance qui ne se mesure pas uniquement à la puissance, mais aussi à la précision, à la stratégie et à la capacité à progresser course après course.
La Vantage GT3 poursuit sa dynamique
Pour Car Blanche, le résultat obtenu à Road America® a valeur de confirmation. Engagée pour la deuxième fois seulement en catégorie GTD, l’équipe alignait la Vantage n°37 confiée à Valentin Hasse Clot, Trenton Estep et Marius Fossard.
Après un premier podium décroché à Watkins Glen pour ses débuts dans le championnat, Car Blanche a récidivé dans le Wisconsin avec une troisième place. Une entrée en matière particulièrement convaincante pour une équipe encore récente dans la discipline.
La course n’a pourtant pas été un long fleuve tranquille. Qualifiée en troisième position de sa catégorie, la Vantage® a perdu du terrain au fil des neutralisations qui ont régulièrement bouleversé le classement. La stratégie a finalement permis de relancer la course.
Alors qu’il restait plus d’une heure avant l’arrivée, Car Blanche a choisi de procéder à un dernier arrêt aux stands. La voiture est alors tombée jusqu’à la 13e position. Avec des pneus neufs, Valentin Hasse Clot a cependant retrouvé un rythme suffisamment élevé pour remonter progressivement le peloton et décrocher un nouveau podium.
Une illustration parfaite de l’endurance moderne : la vitesse constitue une donnée essentielle, mais la capacité à gérer les pneumatiques, les arrêts et les imprévus peut se révéler tout aussi déterminante.
Une Vantage GT3 poussée jusqu’à ses limites
La Vantage GT3r représente également l’une des expressions les plus concrètes du lien entre les voitures de route et la compétition chez Aston Martin.
La voiture de course reprend l’architecture de la Vantage de série, autour notamment d’un châssis en aluminium collé et d’un V8 biturbo de 4,0 litres, avant d’être profondément adaptée aux exigences du circuit.
Pendant plusieurs heures, chaque composant doit résister aux freinages répétés, aux changements de rythme et aux contraintes mécaniques propres à l’endurance. La performance devient alors une équation beaucoup plus complexe que la seule recherche de puissance.
C’est cette proximité entre la route et la piste qui rend la démarche intéressante. Le circuit devient un laboratoire où la technologie, les réglages et l’expérience accumulée par les équipes sont confrontés aux conditions les plus exigeantes.
Aston Martin Valkyrie : une progression qui se mesure
Dans la catégorie GTP, sommet de la hiérarchie IMSA, Aston Martin® poursuit un autre projet : celui de la Valkyrie Hypercar.
Engagée par l’Aston Martin THOR Team, la Valkyrie n°23 de Ross Gunn et Roman De Angelis a terminé cinquième du classement général à Road America, signant son meilleur résultat de la saison 2026 dans le championnat américain.
La performance est d’autant plus intéressante qu’elle intervient après une course mouvementée. Partie de la huitième position de la catégorie, la Valkyrie a subi deux pénalités qui l’ont fait sortir du tour de tête. L’équipe a néanmoins réussi à inverser la tendance grâce à son rythme et à une stratégie efficace.
À environ 90 minutes de l’arrivée, la voiture avait retrouvé le tour de tête. Gunn et De Angelis ont ensuite remonté progressivement le classement avant que ce dernier ne négocie avec sang-froid une dernière heure marquée par plusieurs neutralisations.
La Valkyrie IMSA termine ainsi cinquième, son meilleur résultat américain de l’année.
Mais c’est surtout la régularité du programme qui mérite d’être soulignée. Après Road America®, la Valkyrie compte six arrivées dans le top 10 sur les sept manches GTP disputées cette saison. Depuis ses débuts en compétition à Sebring en 2025, elle totalise désormais 12 top 10 en 15 départs.
Une progression qui traduit le travail réalisé par Aston Martin et le THOR Team pour mieux comprendre et exploiter la voiture.
De la sixième à la cinquième place à Road America
Cette évolution se lit également à Road America.
En 2025, lors de la première participation de la Valkyrie à l’épreuve, Ross Gunn et Roman De Angelis avaient terminé sixièmes. Un an plus tard, ils franchissent la ligne en cinquième position.
L’écart peut sembler modeste. Il raconte pourtant une progression plus importante lorsqu’on considère la jeunesse du programme.
La Valkyrie évolue encore. À chaque course, Aston Martin accumule de nouvelles données sur son comportement, ses réglages et la manière d’en exploiter le potentiel. Face à des concurrents disposant de davantage d’expérience en IMSA, cette phase d’apprentissage constitue une partie essentielle du développement du programme.
Road America s’est d’ailleurs révélé particulièrement favorable à la Valkyrie dès sa première apparition. Le circuit américain avait permis à Aston Martin de franchir un premier cap en matière de performance en 2025. La sixième place obtenue cette année-là avait ainsi constitué un signal encourageant pour la suite du programme.
Six heures pour mettre la stratégie à l’épreuve
L’édition 2026 de Road America avait une autre particularité : pour la première fois dans sa configuration moderne, l’épreuve s’est disputée sur six heures.
Le changement n’est pas anodin. Plus longue, la course offre davantage de possibilités stratégiques et augmente l’importance de la gestion des pneus, du trafic, du rythme des pilotes et de la fiabilité mécanique.
Ce format permet également à une voiture de revenir dans la course après un incident ou une mauvaise séquence. La performance sur un tour ne suffit plus : il faut être capable de maintenir un niveau de compétitivité pendant plusieurs heures.
La Valkyrie l’a illustré à plusieurs reprises à Road America, en revenant dans le tour de tête après ses pénalités avant de terminer dans le top cinq.
Une hypercar née de la route
La Aston Martin Valkyrie occupe une place particulière dans le paysage de l’endurance.
Elle est la première Le Mans Hypercar produite par Aston Martin et la seule voiture engagée dans la catégorie GTP de l’IMSA à être directement dérivée d’une hypercar homologuée pour la route.
Son architecture de compétition reprend les fondamentaux de la Valkyrie de série, tout en les adaptant aux contraintes de l’endurance. Son châssis optimisé en fibre de carbone accueille un V12 atmosphérique de 6,5 litres capable, sur la version de route, de dépasser les 1 000 chevaux et de monter jusqu’à 11 000 tr/min.
En compétition, la réglementation impose naturellement une puissance maximale de 500 kW, soit environ 680 chevaux.
Ces chiffres ne sont pas seulement spectaculaires. Ils illustrent la philosophie de la Valkyrie : pousser très loin le rapport entre légèreté, puissance, aérodynamique et sensations, puis confronter cette architecture aux exigences d’une course d’endurance.
La voiture présente également une singularité à l’échelle internationale : en 2026, elle est la seule hypercar engagée simultanément dans les deux grands championnats d’endurance, l’IMSA WeatherTech SportsCar Championship et le FIA World Endurance Championship.
Deux Aston Martin, une même conception de la performance
La Vantage GT3 et la Valkyrie ne jouent évidemment pas dans la même catégorie.
La première est directement dérivée d’une sportive de série et évolue dans la catégorie GTD. La seconde représente le sommet de la compétition automobile et s’inscrit dans la catégorie GTP avec une architecture de prototype Hypercar.
Pourtant, leur présence simultanée à Road America révèle une même logique.
Avec la Vantage GT3, Aston Martin démontre la capacité d’une sportive de route à devenir une machine d’endurance compétitive. Avec la Valkyrie, la marque pousse cette philosophie beaucoup plus loin, jusqu’à transformer une hypercar de route en véritable prototype destiné aux plus grandes courses d’endurance.
Dans les deux cas, la performance ne repose donc pas uniquement sur la puissance du moteur. Elle associe ingénierie, précision, stratégie, maîtrise des contraintes mécaniques et expérience humaine.
C’est aussi ce qui rend la compétition automobile intéressante au-delà du résultat sportif.
La performance comme signature Aston Martin
À trois courses de la fin de la saison IMSA, Aston Martin conserve de solides ambitions. Dudu Barrichello reste en tête du championnat pilotes GTD et The Heart of Racing Team mène le classement équipes, tandis que la Valkyrie poursuit sa progression dans la catégorie GTP.
Mais au-delà des classements, les deux programmes racontent quelque chose de plus large sur l’identité actuelle d’Aston Martin.
La performance n’est pas ici envisagée comme une simple démonstration de puissance. Elle devient une recherche permanente d’équilibre entre technologie, maîtrise et expérience. Sur la route, cette philosophie donne naissance à des voitures conçues pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle. Sur circuit, elle est confrontée à la réalité la plus exigeante de l’automobile.
À Road America, la Vantage GT3 et la Valkyrie ont ainsi offert deux visions complémentaires d’un même savoir-faire : celui d’une marque qui entend faire de la performance une véritable signature, sur la route comme sur la piste.
