Lotus Eletre X : 1 200 km d’autonomie et la performance d’une supercar

Avec l’Eletre X, Lotus ouvre un nouveau chapitre de sa stratégie électrique. Ce grand SUV de luxe inaugure une architecture hybride rechargeable inédite, baptisée X-Hybrid, qui associe deux moteurs électriques à un quatre-cylindres essence chargé de produire de l’énergie et, dans certaines conditions, d’entraîner directement les roues avant. Une approche qui entend préserver les sensations de conduite propres à la marque britannique tout en levant les contraintes liées à l’autonomie et aux longs trajets.

L’Eletre X repose sur une idée assez différente de celle retenue par la plupart des hybrides rechargeables. Ici, la propulsion électrique reste au premier plan. Une batterie de 70 kWh, fonctionnant sous une tension de 900 volts, alimente deux moteurs électriques permanents : 310 kW à l’avant et 390 kW à l’arrière. Jusqu’à 85 km/h, seules les unités électriques entraînent les roues. Le moteur thermique de 2,0 litres turbo intervient principalement pour alimenter un générateur embarqué de 150 kW, capable de recharger la batterie pendant le roulage, sans dépendre uniquement de la récupération d’énergie au freinage.

Au-delà de 85 km/h, le quatre-cylindres peut également entraîner directement les roues avant. Cette architecture, qui combine fonctionnement en série et en parallèle, permet à l’Eletre X de conserver une conduite essentiellement électrique tout en disposant d’une réserve d’énergie supplémentaire pour les déplacements au long cours. Lotus annonce jusqu’à 305 kilomètres d’autonomie électrique et une autonomie cumulée pouvant atteindre 1 200 kilomètres selon le cycle WLTP.

Des performances qui restent au premier plan

Cette sophistication mécanique n’a pas pour seule vocation de réduire la consommation. Elle doit aussi garantir une puissance disponible même lorsque le niveau de charge de la batterie diminue. Dans sa déclinaison la plus performante, l’Eletre X H1000 développe ainsi 700 kW, soit 952 ch, pour un couple maximal de 935 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,3 secondes et la vitesse maximale atteint 230 km/h. La version H550, forte de 550 ch, réalise quant à elle le même exercice en 4,9 secondes.

Lotus met également en avant la capacité de sa batterie à délivrer une puissance élevée de manière soutenue. Grâce à sa technologie 900 volts et à son taux de décharge de 11C, l’Eletre X H1000 conserverait une accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes même lorsque la batterie ne dispose plus que de 10 % de charge. Une caractéristique qui illustre l’ambition de la marque : éviter que l’expérience de conduite ne dépende trop étroitement de l’autonomie électrique restante.

La recharge constitue un autre argument. Sur une borne rapide compatible de 450 kW, Lotus annonce un passage de 20 à 80 % en environ neuf minutes, avec une puissance maximale de 436 kW. Sur une installation domestique en courant alternatif de 11 kW, une recharge complète demande environ 7 h 12.

Un châssis fidèle à l’esprit Lotus

Malgré ses dimensions généreuses, avec 5,10 mètres de longueur et un empattement de 3,02 mètres, l’Eletre X entend conserver les qualités dynamiques attendues d’une Lotus. Son châssis associe une suspension pneumatique à deux chambres, des amortisseurs adaptatifs à double valve et, sur la version H1000, un système antiroulis actif fonctionnant sous 48 volts. Ce dernier peut développer jusqu’à 1 400 Nm de couple stabilisateur afin de limiter les mouvements de caisse dans les virages.

L’aérodynamique participe également à cette recherche d’efficacité. L’Eletre X reçoit notamment une calandre à volets actifs, un travail sur la circulation de l’air à travers la carrosserie et un aileron arrière mobile proposant quatre positions. En mode aérodynamique, celui-ci contribue à réduire la traînée de 2,7 %. La version H1000 dispose par ailleurs de freins avant Brembo à six pistons, associés à des disques de 412 mm.

Plusieurs modes de conduite permettent d’adapter le comportement du SUV aux circonstances. Tour privilégie le confort, Sport accentue les réponses de l’accélérateur, de la direction et des suspensions, tandis que Range favorise l’efficience. Un mode Off-Road accompagne les sorties hors des routes asphaltées, avec une suspension pneumatique capable de relever la garde au sol de 50 mm. Enfin, les modes de gestion énergétique Pure EV, EV Priority et Hybrid donnent au conducteur la possibilité de privilégier la conduite électrique ou de conserver une réserve de batterie pour la destination.

Un habitacle tourné vers le confort et la technologie

À bord, Lotus cherche à associer environnement numérique et qualité de finition. Le système Hyper OS s’appuie sur le moteur graphique Unreal Engine d’Epic Games et s’affiche sur un écran central mini-LED de 15,1 pouces. Des écrans supplémentaires sont prévus pour le passager avant et les occupants arrière.

L’expérience sonore repose sur une installation KEF de 2 160 watts et 23 haut-parleurs, compatible Dolby Atmos. Les sièges avant associent mousse multicouche, fonction massage et maintien latéral ajustable selon le mode de conduite. L’habitacle fait également appel à des matériaux comme la fibre de carbone satinée, l’Alcantara italien gravé et le textile recyclé Wyron Truecycled.

La dotation technologique comprend enfin 30 capteurs, dont sept caméras haute définition, un système LiDAR déployable et un radar 4D. L’ensemble, piloté par une plateforme informatique NVIDIA Thor, assure une perception à 360 degrés de l’environnement du véhicule.

Deux versions pour le marché européen

Disponible en Europe continentale, le Lotus Eletre X est proposé en deux configurations. En France, les tarifs débutent à 97 990 euros pour le H550 et 121 990 euros pour le H1000. Avec cette nouvelle architecture, Lotus cherche à réunir deux attentes longtemps considérées comme difficiles à concilier dans un SUV de cette catégorie : une utilisation quotidienne en mode électrique et des performances élevées sur les longs parcours.

L’Eletre X ne renonce donc pas à la motorisation électrique, mais lui adjoint une solution thermique conçue pour étendre son champ d’utilisation. Une manière pour Lotus de faire évoluer sa vision de la performance, en considérant désormais l’autonomie et la polyvalence comme des composantes à part entière de l’expérience sportive.