Il suffit de regarder son avant pour comprendre où BMW Motorrad veut placer sa nouvelle F 450 R. Silhouette ramassée, optique tendue, volumes concentrés autour du moteur : le nouveau roadster compact de la marque allemande emprunte clairement son vocabulaire à la S 1000 R.
Mais derrière cette filiation visuelle se cache une proposition très différente. Avec 48 ch, 178 kg en ordre de marche et une architecture entièrement pensée autour du permis A2, la F 450 R vise une moto accessible, légère et suffisamment sophistiquée pour ne pas donner l’impression d’entrer dans l’univers BMW par la petite porte.
Une BMW conçue autour de la légèreté
La F 450 R partage son moteur avec la F 450 GS, mais son développement a été adapté à un usage purement routier. Le bicylindre parallèle de 420 cm³ délivre 48 ch à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min.
BMW annonce surtout que 80 % du couple maximal est déjà disponible dès 3 000 tr/min. Sur une moto de cette cylindrée, cette disponibilité à bas régime devrait compter davantage au quotidien que la recherche de performances absolues : sorties de virage, dépassements et circulation urbaine devraient ainsi profiter d’un moteur relativement plein dès les régimes intermédiaires.
Avec 178 kg en ordre de marche, la F 450 R affiche également un rapport poids-puissance particulièrement intéressant pour une machine compatible avec le permis A2. Son réservoir de 14 litres et une consommation annoncée à 3,8 l/100 km lui permettraient par ailleurs de dépasser 350 kilomètres d’autonomie.
Cette recherche de compacité se retrouve jusque dans l’échappement, dont le silencieux court prend place directement sous le moteur. Une disposition qui participe à concentrer visuellement et physiquement les masses autour du centre de la moto.
Un châssis pensé pour les routes sinueuses
BMW ne s’est pas contenté d’installer un guidon différent sur la base de la F 450 GS.
Le châssis a reçu des réglages propres au roadster, avec un empattement court et une géométrie conçue pour privilégier l’agilité en entrée de virage. Le cadre associe des tubes en acier soudés à des éléments forgés tandis que le bicylindre participe directement à la rigidité de l’ensemble en tant qu’élément porteur.
À l’avant, BMW retient une fourche inversée KYB de 43 mm. À l’arrière, un bras oscillant double en aluminium moulé creux travaille avec un amortisseur central KYB. Les versions dotées des suspensions Sport permettent également d’ajuster la compression et la détente.
Les roues de 17 pouces reçoivent des pneumatiques de 110/70 à l’avant et de 150/60 à l’arrière, des dimensions cohérentes avec la recherche d’une moto facile à inscrire sur l’angle plutôt qu’avec une démonstration de puissance.
Le freinage repose sur un disque avant de 310 mm pincé par un étrier Brembo monobloc à quatre pistons. À l’arrière, un disque de 240 mm est associé à un étrier ByBre. L’ABS Pro permet de conserver l’assistance au freinage lorsque la moto est inclinée, complété de série par le Dynamic Brake Control.
Une ergonomie accessible sans posture utilitaire
La selle culmine à 790 mm, tandis que le guidon en aluminium est placé relativement haut et proche du pilote. BMW a également travaillé la forme du réservoir afin d’offrir un appui naturel au niveau des genoux.
Deux selles optionnelles permettront de modifier cette ergonomie : une version Sport relève l’assise de 20 mm et une selle basse la réduit de 15 mm.
Un détail traduit néanmoins les ambitions plus sportives de la moto : le sélecteur peut être configuré avec une grille de vitesses inversée, comme sur certaines machines destinées au circuit. L’intérêt restera probablement marginal pour la plupart des propriétaires, mais l’option dit beaucoup du positionnement recherché par BMW.
L’électronique d’une moto nettement plus grande
C’est peut-être ici que la F 450 R se distingue le plus clairement d’une vision minimaliste de la moto A2.
Rain, Road et Dynamic sont proposés de série, tout comme l’ABS Pro, le contrôle de traction DTC, le Dynamic Brake Control et le système MSR chargé de limiter les réactions de la roue arrière lors des décélérations importantes.
BMW installe également un écran TFT couleur de 6,5 pouces avec connectivité, gestion de la navigation, de la musique et des appels. Les versions M Sport disposent de pages supplémentaires affichant notamment les interventions du contrôle de traction, la force de freinage, l’angle d’inclinaison et un chronomètre de tours.
L’éclairage intégralement LED, les poignées chauffantes et la prise USB-C font également partie de l’équipement annoncé.
L’Easy Ride Clutch change la manière de conduire
La principale curiosité technologique apparaît sur la F 450 R M Sport équipée du Pack Innovation.
Son système Easy Ride Clutch automatise la gestion de l’embrayage en fonction du régime moteur. Associé au Shifter PRO, il permet de démarrer, de s’arrêter et de passer les rapports sans actionner systématiquement le levier d’embrayage, tout en laissant au pilote la possibilité de l’utiliser normalement lorsqu’il le souhaite.
BMW vise évidemment les trajets urbains et les manœuvres à basse vitesse, mais le système pourrait également trouver son intérêt sur une route sinueuse en permettant au pilote de se concentrer davantage sur le freinage et la trajectoire.
Le Shifter PRO équipe quant à lui les versions Exclusive et M Sport et permet de monter comme de descendre les rapports sans débrayer.
Quatre versions au lancement
La gamme débutera avec une F 450 R Cosmic Black. Une version Exclusive, présentée dans la même teinte, ajoutera notamment le Shifter PRO et les suspensions Sport.
Les déclinaisons M Sport adopteront une livrée Snaefell White / M Motorsport avec cadre blanc et détails aux couleurs BMW M. Elles recevront également les modes de conduite PRO, le Shifter PRO et les suspensions Sport. Le sommet de la gamme associera cet équipement au Pack Innovation et à l’Easy Ride Clutch.
Avec cette F 450 R, BMW Motorrad descend surtout sa conception du roadster dans une catégorie où l’agilité, le coût d’accès et la facilité de prise en main jouent un rôle décisif.
Son intérêt pourrait précisément venir de cet équilibre. La fiche technique reste compatible avec les contraintes du permis A2, mais l’équipement, le châssis et l’électronique empruntent largement à l’univers des BMW de cylindrée supérieure.
La BMW F 450 R arrivera au printemps 2027 avec un tarif annoncé à partir de 6 750 euros.
