Avec ses 21 mètres, ses lignes tendues et une vitesse proche de 40 nœuds, le nouvel Itama 70 ne cherche pas à réinventer la formule de l’open yacht italien. Il préfère la pousser plus loin, en ajoutant davantage d’espace, de confort et de lumière à une silhouette qui reste immédiatement identifiable.
Mis à l’eau au printemps sur le nouveau site du Groupe Ferretti à Marina di Ravenna, l’Itama 70 constitue le deuxième modèle de la gamme renouvelée de la marque. Il a fait sa première apparition publique internationale au Cannes Yachting Festival 2026, avant de rejoindre le Salon nautique de Gênes.
Pour Itama, ce lancement dépasse cependant le simple renouvellement d’un modèle. Le chantier italien cherche à faire évoluer une conception du yachting fondée depuis longtemps sur une idée assez simple : profiter de la mer sans multiplier les barrières entre le cockpit, le pont et l’environnement extérieur.
Long de 21,23 mètres pour 5,30 mètres de largeur, l’Itama 70 conserve donc l’allure basse et sportive propre à la marque. Vallicelli Design, chargé des lignes extérieures, a travaillé une silhouette particulièrement étirée, renforcée par de longues surfaces vitrées latérales intégrées dans la coque.
À l’avant, un large bain de soleil affleurant le pont prolonge cette recherche de simplicité. Pas d’accumulation d’éléments décoratifs : l’essentiel du dessin repose sur les proportions, les surfaces et cette impression de mouvement que l’on attend d’un grand open italien.
Un cockpit pensé comme une véritable pièce à vivre
L’évolution la plus notable concerne peut-être la manière dont les espaces extérieurs ont été organisés.
À l’arrière, la plateforme mobile permet d’embarquer une annexe de 3,25 mètres. Elle précède un vaste bain de soleil, directement lié à la salle à manger grâce à un dossier intégré. Le résultat est un cockpit beaucoup moins compartimenté qu’il n’y paraît sur le papier.
Le coin repas en U s’organise autour d’une table en teck, face à un meuble wet bar pouvant également devenir chaise longue grâce à l’ajout d’un coussin. Un bimini électrique avec éclairage intégré permet de protéger l’ensemble lorsque le soleil devient plus intense.
C’est précisément dans cette zone que l’Itama 70 exprime le mieux sa philosophie. Le bateau n’est pas conçu autour d’une succession de salons séparés, mais plutôt comme un grand espace extérieur dans lequel déjeuner, naviguer ou simplement rester face à la mer.
Le poste de pilotage reste intégré à cette vie de pont. Installé à bâbord, il reçoit un siège double ainsi que deux écrans tactiles de 16 pouces sur cette première unité. Un passage central au niveau du pare-brise permet ensuite de rejoindre directement le pont avant, tandis que l’accès au pont inférieur se fait sur tribord.
Cette circulation paraît presque anecdotique. Sur un yacht de cette taille, elle contribue pourtant beaucoup au sentiment de fluidité à bord.
Trois cabines sans transformer l’open en yacht fermé
Sous le pont, IdeaeItalia a adopté une approche plus résidentielle sans chercher à gommer la personnalité sportive du bateau.
L’aménagement comprend trois cabines avec salle de bain privative, dont une cabine propriétaire située à l’arrière. Une cuisine d’angle et un coin repas complètent l’ensemble.
Les grandes surfaces vitrées de coque jouent ici un rôle important. Elles apportent davantage de lumière naturelle et évitent l’impression parfois confinée que peuvent donner les ponts inférieurs de certains opens.
Le parti pris reste cohérent : offrir suffisamment de confort pour envisager plusieurs jours de croisière, sans transformer l’Itama 70 en mini-yacht à flybridge.
C’est probablement l’un des équilibres les plus difficiles à trouver dans cette catégorie.
Les propriétaires qui choisissent ce type de bateau veulent généralement une silhouette sportive et une relation directe avec la mer. Ils souhaitent pourtant aussi disposer de vraies cabines, de salles de bain indépendantes et d’un niveau d’habitabilité compatible avec une croisière prolongée.
L’Itama 70 tente précisément de réunir ces deux univers.
Jusqu’à 39 nœuds avec les V12 MAN
Le bateau reste enfin fidèle à la réputation sportive de la marque.
Dans sa configuration standard, l’Itama 70 reçoit deux moteurs MAN V12 de 1 400 ch, permettant d’atteindre environ 37 nœuds en vitesse maximale et 33 nœuds en croisière.
La version la plus puissante adopte deux MAN V12 de 1 550 ch. La vitesse maximale atteint alors environ 39 nœuds, avec une croisière annoncée à 35 nœuds selon les données préliminaires du chantier.
La première unité lancée à Ravenne est équipée de cette configuration ainsi que d’un stabilisateur gyroscopique Seakeeper NG14.
Ces chiffres placent clairement l’Itama 70 dans la tradition des grands opens méditerranéens : des bateaux capables de parcourir rapidement de longues distances, mais dont l’intérêt ne réside pas uniquement dans la vitesse.
À bord, l’objectif semble plutôt de conserver ce mélange assez particulier de performance et de décontraction qui a longtemps fait le charme de ce type de yacht.
Avec l’Itama 70, la marque italienne ne change donc pas radicalement de direction. Elle modernise une formule déjà bien établie : une coque élégante, beaucoup d’espace à ciel ouvert et suffisamment de puissance pour transformer un simple déplacement entre deux mouillages en véritable moment de navigation.
Dans une catégorie où certains yachts deviennent toujours plus complexes, cette simplicité assumée pourrait finalement constituer son principal attrait.
