Jaguar Type 01, une GT simplement remarquable
Jaguar repart de zéro avec la Type 01, une GT spectaculaire qui doit rendre crédible son nouveau positionnement et retrouver ce qui faisait autrefois sa force : une identité immédiatement reconnaissable.
Avec la sortie de cette Type 01, Jaguar ne présente pas seulement une nouvelle voiture. La marque remet en jeu son avenir. Depuis deux ans, le constructeur britannique a en effet tout changé ou presque : son identité, son positionnement, son langage de design et surtout sa stratégie industrielle. Fini le Jaguar qui cherchait à courir derrière BMW, Mercedes-Benz ou Audi avec une gamme complète de berlines et de SUV. La marque veut désormais vendre moins de voitures, beaucoup plus chères, avec une personnalité nettement plus forte.
La Type 01 est la première à devoir rendre ce pari crédible, et Jaguar n’a pas choisi la voie la plus prudente. Plutôt qu’un SUV électrique facile à comprendre et plus simple à vendre, la marque commence par une immense GT quatre portes de 5,20 mètres, très basse, posée sur des roues de 23 pouces et volontairement peu conventionnelle. Son long capot, sa ceinture de caisse haute et son arrière sans lunette lui donnent une silhouette qui ne ressemble guère à ce que l’on voit aujourd’hui sur le marché. Après le concept Type 00 présenté en 2024, Jaguar avait promis de ne rien copier. La Type 01 montre que la formule n’était pas qu’un slogan.
Jaguar repart d’abord du dessin
La première chose qui frappe, ce sont les proportions. Le capot est très long, alors qu’aucun moteur thermique ne se cache dessous. Le pare-brise est rejeté vers l’arrière et le toit descend très bas. L’ensemble évoque davantage une grande GT traditionnelle qu’une berline électrique conçue pour maximiser son espace intérieur.
Jaguar aurait pu faire autrement. L’architecture électrique permet justement de raccourcir l’avant et d’avancer l’habitacle, mais la marque a choisi de conserver une silhouette qui rappelle davantage l’idée classique du grand tourisme. Ce choix a compliqué le travail des ingénieurs : une batterie installée sous le plancher augmente normalement la hauteur de la voiture, or Jaguar ne voulait pas d’un pavillon plus haut. La nouvelle architecture JEA, Jaguar Electric Architecture, a donc été conçue pour préserver cette ligne basse.
Les connecteurs des quelque 200 cellules ont été déplacés sur les côtés de la batterie plutôt que sur leur partie supérieure. Le pack peut également s’étendre davantage vers l’avant, tandis que plusieurs éléments haute tension ont été installés entre les roues avant. Beaucoup d’ingénierie, donc, pour préserver quelques centimètres et surtout une silhouette.
Une voiture qui accepte de diviser
La Type 01 ne cherche pas vraiment à être consensuelle. À l’avant, le motif horizontal baptisé Strikethrough structure une face très verticale, encadrée par les optiques les plus fines jamais utilisées par Jaguar. Les flancs sont presque dépourvus de décor et les poignées restent dissimulées dans la carrosserie.
L’arrière est encore plus radical. La lunette a totalement disparu et deux lignes lumineuses courent sur toute la largeur de la voiture. Les épaules sont très marquées et donnent à la poupe une présence inhabituelle. On pensera forcément à la Polestar 4 pour l’absence de vitre arrière, à la Rolls-Royce Spectre pour certaines grandes surfaces métalliques ou encore à la Porsche Taycan pour la posture basse.
Mais la Type 01 ne ressemble réellement à aucune d’entre elles, et c’est sans doute ce dont Jaguar avait le plus besoin. La marque a longtemps essayé de proposer de bonnes voitures dans des catégories dominées par les constructeurs allemands. La Type 01 change de logique : elle ne cherche plus à être une alternative, elle cherche à exister par elle-même.
Cela explique aussi le choix d’une GT plutôt qu’un SUV. Un SUV aurait permis davantage d’espace, une batterie plus facile à intégrer et probablement un marché plus large. Jaguar préfère commencer par une voiture qui donne immédiatement le ton de la nouvelle gamme. La Type 01 n’a donc pas pour première mission de faire du volume. Elle doit faire image.
La fiche technique reste impressionnante
La Type 01 utilise trois moteurs électriques qui développent jusqu’à 1 030 ch et 1 365 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,2 secondes. Jaguar met pourtant davantage en avant les reprises, avec un passage de 100 à 180 km/h en quatre secondes.
Ce détail est intéressant parce qu’il correspond mieux à l’esprit de la voiture. Une grande GT n’a pas seulement besoin de partir très vite ; elle doit surtout disposer d’une réserve de puissance importante, quel que soit le rythme déjà atteint.
La Type 01 reçoit également une vectorisation intelligente du couple, une suspension pneumatique, des amortisseurs actifs et des roues arrière directrices. La répartition des masses est annoncée à 50:50 et Jaguar a utilisé une partie du savoir-faire de son équipe de Formule E pour mettre au point les lois de commande des moteurs et du châssis.
Une 2+2 plutôt qu’une limousine
Les dimensions de la Type 01 pourraient laisser penser à une grande berline de représentation. Ce n’est pas vraiment le cas puisque l’habitacle est organisé comme celui d’une 2+2 à quatre portes. Une longue structure centrale traverse la cabine et sépare nettement les quatre places. L’espace arrière existe, mais il ne semble pas avoir été la priorité absolue.
Le tableau de bord est lui aussi beaucoup plus simple que ce que l’on trouve aujourd’hui dans certaines électriques de luxe. Le conducteur dispose d’un écran OLED de 24 pouces, tandis qu’un second écran tactile de sept pouces prend place au centre.
Le reste repose beaucoup sur les matières. Jaguar associe laine Kvadrat, cuir, NeoGrain d’Ultrafabrics et aluminium anodisé couleur laiton. L’ancien luxe Jaguar, fait de bois verni et de cuir abondant, appartient clairement à une autre époque. La Type 01 cherche autre chose : un intérieur plus architectural, plus dépouillé et plus contemporain. Là encore, Jaguar ne tente pas de moderniser ce qu’il faisait hier. La marque préfère repartir de zéro.
Le choix de l’électrique est aussi un choix de rupture
C’est probablement le pari le plus risqué. Alors que plusieurs marques de luxe ralentissent leur transition vers le tout électrique, Jaguar choisit de ne proposer aucune alternative thermique sur cette nouvelle génération. Pas de V8, pas d’hybride : la Type 01 est exclusivement électrique, tout comme la plateforme JEA qui servira aux modèles suivants.
Le contexte n’est pourtant plus aussi favorable qu’il y a quelques années. Les gros moteurs restent recherchés dans le haut de gamme et une partie des clients les plus fortunés n’a pas encore basculé vers l’électrique. Il existe pourtant une logique derrière cette décision : revenir avec une GT à moteur thermique aurait immédiatement replacé la marque face à Bentley, Aston Martin ou Mercedes-AMG, sur un terrain déjà bien occupé.
L’électrique permet à Jaguar de couper plus franchement avec l’ancienne gamme et de justifier un nouveau langage de design, une nouvelle architecture et un nouveau positionnement.
Une GT doit avant tout savoir voyager
La batterie de 118 kWh utiles annonce jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie WLTP, avec une estimation américaine d’environ 640 kilomètres. L’architecture électrique de 850 volts accepte jusqu’à 350 kW en courant continu et Jaguar annonce qu’il sera possible de récupérer environ 320 kilomètres d’autonomie en treize minutes dans les meilleures conditions. Ces chiffres comptent davantage ici que le 0 à 100 km/h.
Une GT est faite pour parcourir de longues distances. Si la recharge prend trop de place dans le voyage, le concept perd rapidement de son intérêt. Jaguar a donc beaucoup travaillé l’efficacité. Le coefficient de traînée annoncé à 0,23 fait de la Type 01 la Jaguar la plus aérodynamique jamais produite. Des éléments actifs contrôlent les flux d’air et un aileron arrière à trois niveaux reste totalement dissimulé à basse vitesse.
À 155 km/h, il peut générer jusqu’à 75 kg d’appui supplémentaire. La sophistication est importante, mais elle reste presque invisible. C’est sans doute l’une des idées les plus cohérentes de toute la voiture : la technologie doit permettre au dessin de rester simple.
Une nouvelle idée de Jaguar
La Type 01 ne ressemble pas à une ancienne Jaguar et elle ne cherche manifestement pas à le faire. Le long capot, la position basse et cette manière de privilégier les proportions au rendement maximal de l’espace rappellent pourtant quelque chose de l’histoire de la marque.
Jaguar a toujours été plus intéressant lorsqu’il dessinait ses propres règles. La E-Type, la XJ ou la XJS n’ont pas marqué leur époque parce qu’elles essayaient de ressembler à leurs concurrentes. Elles proposaient leur propre idée de la voiture de luxe et du grand tourisme. La Type 01 tente aujourd’hui le même exercice, mais avec d’autres outils.
Il n’y a plus de six cylindres ni de V12 sous le long capot, plus de bois verni sur la planche de bord, plus de lien esthétique évident avec les Jaguar des années 1960 ou 1970. Et ce n’est sans doute pas un problème. La Type 01 ne doit pas ressusciter l’ancien Jaguar. Elle doit rendre le nouveau crédible.
Tout se jouera maintenant au volant
Les commandes doivent ouvrir au début de 2027, avant les premières livraisons dans la seconde moitié de l’année. Avec un prix attendu autour de 125 000 livres au Royaume-Uni, Jaguar change clairement de catégorie. La marque veut vendre moins, plus cher et à une clientèle largement nouvelle. C’est un pari important, mais au moins la Type 01 donne enfin une forme concrète à cette stratégie.
Son design est fort, ses proportions sont inhabituelles et son architecture montre que Jaguar n’a pas simplement électrifié une voiture existante. La marque a effectivement choisi de repartir d’une feuille blanche. Le plus difficile commence pourtant maintenant.
La Type 01 sera rapide, cela ne fait guère de doute. Elle sera également silencieuse, puissante et technologiquement sophistiquée. Mais une Jaguar doit offrir davantage. Les meilleures voitures de la marque avaient cette capacité à rouler vite sans agitation, à couvrir de longues distances avec une forme d’aisance et à donner à leur conducteur le sentiment que la puissance restait toujours disponible sans jamais devenir envahissante.
C’est cette qualité-là que la Type 01 devra retrouver. Si elle y parvient, alors le pari de Jaguar commencera réellement à avoir un sens.
