Mercedes-AMG dessine son avenir électrique avec le GT SUV

Mercedes-AMG ouvre un nouveau chapitre de son histoire avec le GT SUV, son premier SUV grand format entièrement développé en interne. Conçu autour de l’architecture électrique AMG.EA, ce modèle associe une puissance pouvant atteindre 1 169 ch à des solutions techniques pensées pour préserver ce qui fait la singularité de la marque : une réponse immédiate à l’accélérateur, une précision de conduite élevée et une expérience de conduite qui ne se résume pas aux chiffres.

Le passage à l’électrique constitue un exercice particulier pour AMG. La puissance instantanément disponible ne suffit pas à reproduire le caractère d’une voiture de sport, pas plus qu’une accélération spectaculaire ne garantit un comportement dynamique à la hauteur des attentes. Avec le GT SUV, la division d’Affalterbach entend apporter une réponse globale à ces enjeux, dans un format qui doit aussi répondre aux exigences d’un usage quotidien.

Trois versions, jusqu’à 1 169 ch

Le Mercedes-AMG GT SUV se décline en trois versions : 53, 55 et 63. La première associe deux moteurs électriques synchrones, un sur chaque essieu, pour une puissance cumulée de 544 ch. Les GT SUV 55 et 63 adoptent une architecture différente, reposant sur des moteurs à flux axial. Dans la configuration la plus puissante, trois moteurs indépendants développent jusqu’à 860 kW, soit 1 169 ch.

Cette architecture permet notamment de moduler la répartition du couple entre les essieux et, sur les versions 55 et 63, entre les roues arrière. La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ adapte ainsi son fonctionnement aux conditions de conduite, avec la possibilité de privilégier la propulsion arrière lorsque la situation le permet. Sur le GT SUV 63, le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,5 secondes, pour une vitesse maximale de 270 km/h avec le Pack Driver’s.

L’enjeu se situe toutefois au-delà des accélérations. AMG met en avant une puissance disponible de manière soutenue, y compris lorsque la sollicitation se prolonge. Les moteurs à flux axial, compacts et conçus pour délivrer une puissance élevée, participent à cette approche. Sur une voiture électrique performante, maintenir le niveau de puissance dans la durée suppose en effet de maîtriser précisément les températures et les échanges énergétiques.

Une batterie conçue pour la performance

Le GT SUV reçoit une batterie haute tension de 800 volts, disponible avec une capacité utile de 106 ou 128 kWh. Sa particularité tient notamment à ses cellules cylindriques directement refroidies par un fluide non conducteur. Cette solution permet de mieux contrôler la température de chaque cellule et de maintenir des conditions de fonctionnement adaptées aux fortes sollicitations.

La gestion thermique joue également un rôle central dans la recharge. Avec la batterie de 128 kWh, Mercedes-AMG annonce une puissance de recharge en courant continu pouvant atteindre 710 kW et jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie WLTP récupérés en dix minutes. La recharge de 10 à 80 % pourrait, dans les conditions annoncées par le constructeur, prendre environ douze minutes. Ces valeurs restent préliminaires et dépendront notamment des conditions de recharge et de la disponibilité d’une infrastructure compatible.

L’autonomie annoncée dépasse 700 kilomètres avec la batterie de 128 kWh. La capacité à conjuguer distance, recharge rapide et performances répétées constitue l’un des axes majeurs de cette nouvelle architecture électrique.

Une suspension au service de la précision

Pour un SUV de ce gabarit, le contrôle des mouvements de caisse représente un autre défi. AMG inaugure sur le GT SUV sa suspension ACTIVE RIDE CONTROL+, qui associe des ressorts pneumatiques réglables à une interconnexion hydraulique des amortisseurs. Le système remplace les barres antiroulis conventionnelles par des éléments hydrauliques actifs capables de contrôler les mouvements de roulis et de tangage.

L’objectif est double : limiter l’inclinaison de la carrosserie dans les virages et réduire les mouvements de plongée au freinage ou de cabrage à l’accélération, sans sacrifier le confort sur les longs trajets. La suspension peut ainsi adapter son fonctionnement au programme de conduite sélectionné et aux sollicitations du moment.

La direction active des roues arrière complète ce dispositif. À basse vitesse, celles-ci braquent dans le sens opposé aux roues avant afin de faciliter les manœuvres et de rendre le véhicule plus agile. Au-delà de 80 km/h, elles s’orientent dans le même sens, jusqu’à un degré, pour renforcer la stabilité. L’ensemble traduit la volonté d’AMG de traiter la masse et les dimensions du SUV par l’ingénierie plutôt que de les considérer comme des contraintes auxquelles il faudrait simplement s’adapter.

Le son, une composante de l’expérience AMG

L’électrification transforme aussi la relation entre le conducteur et la mécanique. En l’absence des vibrations et des variations acoustiques d’un moteur thermique, les constructeurs cherchent de nouvelles manières de donner une identité à leurs modèles. AMG choisit ici de s’appuyer sur la mémoire sonore de ses motorisations.

Le programme AMGFORCE Sport+ reproduit le caractère acoustique d’un V8 AMG sur les GT SUV 55 et 63, et celui d’un six-cylindres sur le 53. Mercedes-AMG précise que ces sons reposent sur des enregistrements de moteurs réels, réalisés à partir de nombreuses mesures. Leur intensité et leur tonalité évoluent en fonction de la conduite.

Le dispositif va au-delà de la seule restitution sonore : des changements de rapports simulés peuvent être déclenchés à l’aide des palettes au volant, tandis que des vibrations de siège et un affichage spécifique renforcent l’immersion. Cette approche ne cherche pas à dissimuler la nature électrique du véhicule, mais à réintroduire des repères familiers aux conducteurs d’AMG.

Les réglages peuvent également être affinés grâce à l’AMG RACE ENGINEER, qui permet d’ajuster la réponse de la transmission, le comportement en virage et le contrôle de la motricité. Sur les versions 55 et 63, trois commandes rotatives donnent accès à ces paramètres. Une manière de prolonger, dans un environnement logiciel, la recherche de maîtrise mécanique qui caractérise les modèles sportifs de la marque.

Un SUV sportif jusque dans son dessin

Le style extérieur reprend les codes du GT Coupé 4 portes, avec une silhouette relativement basse pour un SUV, des épaules marquées, des voies larges et des vitres latérales sans cadre. La ligne de toit descend vers l’arrière, tandis que des dispositifs aérodynamiques actifs contribuent à optimiser l’écoulement de l’air et la stabilité à haute vitesse.

Le système AEROKINETICS associe notamment des volets de refroidissement pilotés et un spoiler de toit actif sur les versions 55 et 63. Celui-ci adapte sa position en fonction de la vitesse et de la situation de conduite. L’aérodynamique participe ainsi à la fois à l’efficacité énergétique et au comportement dynamique.

À bord, le conducteur prend place dans un cockpit orienté vers la conduite, avec un écran multimédia de 14 pouces et un combiné d’instruments de 10,2 pouces. Un écran de 14 pouces peut être ajouté pour le passager avant. L’environnement numérique repose sur la nouvelle génération MBUX, intégrée au système d’exploitation MB.OS, avec plusieurs applications spécifiques à AMG pour consulter les données de performance et personnaliser les réglages.

La vocation du modèle reste néanmoins celle d’un SUV grand format. La banquette arrière accueille trois passagers et les dossiers peuvent être rabattus pour augmenter la capacité de chargement. Un toit panoramique en verre SKY CONTROL, capable de passer d’un état transparent à un état opaque, figure également parmi les équipements proposés.

L’électrique selon AMG

Avec le GT SUV, Mercedes-AMG cherche à définir une interprétation de la performance électrique qui ne repose pas uniquement sur la puissance maximale. Architecture des moteurs, gestion thermique, recharge, suspension active et environnement sonore participent à une même ambition : conserver une expérience de conduite identifiable malgré le changement de technologie.

La gamme débutera avec le GT SUV 53, annoncé à partir de 112 350 € TTC en Allemagne, selon le tarif communiqué par le constructeur. Les commandes de cette version doivent ouvrir le 20 octobre 2026, tandis que les GT SUV 55 et 63 sont attendus au printemps 2027.

Ce nouveau modèle représente ainsi davantage qu’une déclinaison électrique supplémentaire dans la gamme Mercedes-Benz. Il constitue un terrain d’expression pour les technologies qu’AMG entend développer autour de son architecture dédiée. Reste à voir comment cet ensemble se traduira sur la route, là où la cohérence entre puissance, précision et confort compte davantage que les chiffres pris isolément.

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