Peugeot E-T16 Concept, une sportive électrique de 816 ch
Avec 816 ch, un design inspiré de la 205 T16 et une technologie issue de la compétition, la Peugeot E-T16 Concept annonce une vision radicale de la sportive électrique.
Quarante ans après les deux titres mondiaux de la 205 T16 en rallye, Peugeot revisite l’héritage de sa sportive emblématique avec l’E-T16 Concept. Ce prototype électrique de 816 ch associe un design radical, des performances de premier plan et une nouvelle interprétation du plaisir de conduire. Au-delà de l’hommage, il esquisse les lignes directrices de la future E-208 et annonce une nouvelle génération de sportives au sein de la marque au lion.
Peugeot E-T16 Concept : le retour de l’esprit 205 T16 à l’ère électrique
Plutôt que de reproduire les lignes de son aînée, le constructeur en reprend les proportions musclées et certains détails caractéristiques pour les transposer dans un univers résolument contemporain.
Développé avec Peugeot Sport, le concept repose sur trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, pour une puissance cumulée de 816 ch. Le rapport poids-puissance annoncé est inférieur à 2 kg/ch, tandis que le 0 à 100 km/h est réalisé en 2,5 secondes. Plus spectaculaire encore, Peugeot annonce seulement 16 secondes pour atteindre 300 km/h depuis l’arrêt.
Ces chiffres placent l’E-T16 Concept dans une catégorie à part au sein de la gamme. Le constructeur parle d’« Hyperhatch » pour désigner cette interprétation extrême de la compacte sportive, qui devient la Peugeot la plus puissante de l’histoire. Seule la 208 T16 Pikes Peak, conçue pour la compétition et détentrice du record de la célèbre course de côte américaine en 2013, peut lui être comparée dans l’histoire récente de la marque.
Une technologie issue de la compétition
La puissance ne constitue qu’une partie du programme. Peugeot Sport a également travaillé sur la gestion du couple, la motricité et la capacité de la voiture à maintenir ses performances dans la durée. Le système Torque Vectoring répartit le couple entre les roues arrière et les deux essieux en fonction des conditions d’adhérence. Trois modes de conduite sont proposés, dont un mode Track destiné à une utilisation sur circuit, auxquels s’ajoute un réglage personnalisable.
Le châssis reçoit quatre freins à disques de 380 mm, des pneumatiques Michelin de 275 mm de large à l’avant et de 315 mm à l’arrière, ainsi qu’un frein à main hydraulique vertical inspiré des voitures de rallye. L’ensemble traduit une volonté claire : faire de cette électrique un véritable outil de pilotage, plutôt qu’une simple démonstration de puissance.
La gestion thermique de la batterie a fait l’objet d’un travail spécifique. Pour limiter la réduction de puissance liée à la surchauffe, les ingénieurs ont notamment adopté une technologie de refroidissement latéral des cellules, baptisée Side Cooling et issue de la compétition. Peugeot annonce ainsi la possibilité d’enchaîner trois tours de la Nordschleife du Nürburgring, soit plus de 60 kilomètres, en mode Perfo sans limitation de puissance.
Cette approche sportive cohabite avec des caractéristiques compatibles avec un usage plus régulier. L’architecture électrique de 800 volts et la batterie de 85 kWh permettent une autonomie annoncée de 400 kilomètres en cycle mixte WLTP. La recharge de 10 à 80 % est donnée pour moins de 15 minutes.
Un design qui annonce la future Peugeot E-208
Visuellement, l’E-T16 Concept reprend l’esprit de la 205 T16 tout en introduisant les codes du langage stylistique que Peugeot baptise « Feline Future ». La carrosserie Winchester Mat Grey, les jantes microbillées argentées et la ligne rouge rétroéclairée qui ceinture la voiture constituent autant de références à son héritage.
Les proportions sont volontairement extrêmes. Les ailes proéminentes, les larges ouvertures de refroidissement, les extracteurs d’air et le grand aileron arrière donnent au prototype une silhouette ramassée et particulièrement athlétique. À l’arrière, un double diffuseur doté de deux lames réglables participe à la recherche d’appui aérodynamique.
Certains détails témoignent d’un travail plus subtil sur la filiation avec la 205 T16. L’entrée d’air située devant la roue arrière, qui alimentait autrefois le moteur thermique, accueille désormais la prise de recharge et le système d’ouverture de la porte. La custode flottante est également conservée, avec une forme adaptée à la circulation de l’air vers l’arrière.
Le clin d’œil le plus spectaculaire concerne toutefois la partie arrière de la carrosserie, qui bascule pour révéler les organes mécaniques. Comme sur la 205 T16, cette ouverture met en scène la technique plutôt que de la dissimuler. Les deux moteurs électriques arrière signés Peugeot Sport, les éléments de suspension et une partie du châssis apparaissent alors au grand jour.
À l’avant comme à l’arrière, la signature lumineuse à trois griffes évolue vers un traitement horizontal composé de trois traits fins encadrant un blason Peugeot éclairé. Cette nouvelle interprétation doit également contribuer à définir l’identité de la prochaine E-208.
Un habitacle conçu autour du pilotage
À bord, l’E-T16 Concept inaugure une nouvelle génération du Peugeot i-Cockpit, organisée autour du volant Hypersquare et d’un grand écran panoramique haute définition de 21 pouces. L’affichage regroupe les informations de conduite et les fonctions de l’écran central dans un ensemble incurvé placé directement dans le champ de vision du conducteur.
Le volant Hypersquare, inspiré notamment des travaux menés sur la Peugeot 9X8 engagée en championnat du monde d’endurance, reçoit ici un écran central configurable pour afficher la vitesse, le chronomètre ou les temps au tour. Associé à une direction steer-by-wire, il vise à faciliter les manœuvres et à offrir une réponse adaptée à la conduite sportive.
L’habitacle fait largement appel au carbone, à l’aluminium anodisé et aux textiles techniques. Les sièges baquets sont moulés dans une coque en carbone et intègrent des renforts latéraux prononcés. Leur finition associe un textile tressé et le cuir recyclé Pelinova, élaboré à partir de chutes issues de l’industrie de la maroquinerie.
Le rouge, couleur historique des sportives Peugeot GTi, apporte une touche distinctive à l’ensemble. Il apparaît sur les sièges, dans le ciel de toit et sur l’arceau tubulaire, en écho au filet lumineux qui souligne la carrosserie.
Une vision de la sportive électrique selon Peugeot
L’E-T16 Concept ne se limite donc pas à une célébration de la 205 T16. Il présente une vision de la sportive électrique dans laquelle les performances, la précision de conduite et l’identité visuelle restent étroitement liées. La batterie à haute densité énergétique, le refroidissement inspiré de la compétition et l’emploi de matériaux recyclés participent à cette démarche.
Le prototype annonce surtout plusieurs orientations pour la future Peugeot E-208 : une nouvelle signature lumineuse, l’évolution du i-Cockpit et l’intégration du volant Hypersquare. Il pousse ces éléments vers une interprétation radicale, pensée pour le pilotage, mais laisse entrevoir leur possible déclinaison sur un modèle de série.
En revisitant l’une des voitures les plus marquantes de son histoire, Peugeot cherche ainsi à préserver un lien entre son passé en rallye et son avenir électrique. L’E-T16 Concept en donne une lecture spectaculaire, avec 816 ch, une silhouette inspirée de la compétition et une ambition clairement tournée vers le plaisir de conduite.
